單車新手該選擇登山車嗎

漠哥騎單車斷斷續續也已經三個多月了，新的碼錶累積里程數也已經破千，對於對於單車的選擇騎乘過程中感受了很多。在剛買了沒多久車子寫了一篇單車的選購，現在來看似乎太過簡單了，而在台灣單車熱潮不減的今日，市場也隨著使用者的需求讓單車的車種有了更多的選擇。

這次以運動為主來分析如何選擇單車，先看幾個分析資料，車子的價格大約是以兩萬等級的來評比，人則以平常不太運動，現在開始要運動的你為分析標準，登山車則是以前避震為主要對象。

平路巡航速度

公路車>平把公路車>小輪徑單車>光頭胎登山車>顆粒胎登山車

緩坡爬坡速度

小輪徑單車>平把公路車>公路車>顆粒胎登山車>光頭胎登山車

下坡安全度

顆粒胎登山車>光頭胎登山車>公路車>小輪徑單車

為什麼登山車在比較中速度都是敬陪末座，甚至連爬坡能力都那麼差？

重量

車子的重量是第一個問題，以漠哥現在所騎的Giant XTC SE2來看，官方網站標明S尺寸的車重是13.2Kg，而漠哥的車架是M的當然更重了，而同樣的價格其他車種卻都能夠在12Kg以下，例如KHS F20-T3就只有11.3Kg，更別提以輕量為主要訴求的公路車了。

順帶一提，公路車在某個等級以上，每減輕100公克價格通常要一萬以上，比人減肥還要貴，SE2和T3差了兩公斤之多呢。

齒比

再來是變速齒輪的齒比，登山車本來就是以在坡度較大的山路上騎行為訴求來設計齒比的，也就是在遇到比較大的坡度的時候，登山車比較容易慢慢的撐上去，而不是比較快的爬上去。而小輪徑單車因為爬坡不是主要目的，通常是以公路車的齒比來設計，自然在平路上車速都能夠輕鬆的超過登山車。

輪胎

接著看輪胎，登山車使用的輪胎胎寬通常很大，大約都是1.7寸以上，而且胎壓也都在80psi以下，而小輪徑以及公路車都是選用胎寬很窄的輪胎，大約是在1.5寸以下，並且胎壓都很高至少也都在80psi以上，甚至有120psi的輪胎。輪胎的寬度和胎壓就代表了阻力，況且登山車所使用的輪胎還是阻力比較大的巧克力胎。

很多人在買了登山車沒有多久，就急著換上防刺胎，怕破胎其實都是藉口，事實上防刺胎的胎寬和胎壓以及胎紋所帶來的速度感才是主要因素。而換上窄胎通常會讓登山車的殺氣消失殆盡，甚至讓人覺得很娘。那何不一開始就選擇平把公路車呢，除了沒有避震以外，其他跟改過的登山車都一樣，甚至平把公路車還有登山車齒比的成車可以選擇呢。

而小輪徑因為輪徑小踩踏效率高，再加上因為輪徑小所帶來的輕量的好處，因此在速度上更能夠超越登山車，這在M01上面已經有很多前輩討論過了。

而如果你是因為怕會手麻而選擇登山車，因為登山車有避震器，那真的大可不必了，手麻的原因絕大部分是因為騎乘姿勢不良所造成的，因為騎乘的時候把體重放了太多在手上了才會造成手麻。

爬坡

再來看緩坡的爬坡能力，要先看我們前面所設定的條件，騎乘者是平常坐在辦公室的你，這樣的條件下平常會去遇到的坡最陡的應該是橋了，但是橋的引道通常都很短，在上坡前用力衝刺應該都可以到一半以上才會有爬坡的感覺。若是刻意去爬山路，以入門級的坡來看有名的中社路其實只能算是緩坡，坡度并不會比橋來的陡峭，只是距離稍微長了一點而已。

但是在中社路，卻常常看到小折（小輪徑摺疊車）很輕易的就追過登山車揚長而去，這當然要綜合上面的分析條件加總起來看，不過最主要影響登山車速度的是重量、齒比、輪徑大小了，每個條件都輸了，會輸給其他車種并不奇怪。如果你說你的目標不止是中社路這樣的緩坡，那時你就已經不是入門級的車手了。

速度

看了前面這麼多都是在講速度，一定有人會說「我騎車是以運動為目的，速度不是我的訴求，我不在意別人把我追過去。」，但是速度的真意并不是擔心別人追過你，而是因為你的速度慢，當你跟了團別人老早到了目的地休息很久了你才姍姍來遲，還沒有休息到大家已經又要出發了。或者是當你花了很長時間跑了很遠體力都快要沒有了，速度能夠快點帶你回家，這才是速度的真意。

分析

整個文都是在說登山車的壞處，那登山車真的一無是處了嗎？如果你的體重過重，登山車的車架當然更能夠支持你的體重。而登山車的寬胎還能讓你在經過水溝蓋的時候不用擔心輪胎整個卡進縫裡面去，這個在今年曾經有發生過公路車輪胎卡進水溝蓋而導致車手摔車的新聞。在下坡的時候，登山車的巧克力胎可以提供你更多的抓地力，不過下坡還是要越慢越好，只是遇到小石頭的時候比別的車種安全一點而已。也就是說登山車提供給你的是更多的安全性，如果你以安全性為考量登山車當然是你的首選。

而小折因為摺疊結構的關係，車架的強度當然比不上一般車架，比較不適合體重過重的人來騎乘，當然也不建議進行任何的Off-Road的騎乘行為。小輪徑單車在下坡的時候，因為車架設計的關係，也比較容易造成重心位置不對，安全性上面比大輪徑車架差了一點。當然現在也有大折（大輪徑摺疊車）可以選擇，例如Giant MR4就是個不錯的車子，但是同樣會有車架強度的問題。

公路車騎乘起來的舒適感絕對沒有登山車來得好，畢竟登山車都會配備避震器，而公路車是硬碰硬的，並且公路車的胎壓都在100psi以上，路面的反饋會很大，在很多公路車的規格裡會寫路感很好，其實指的就是反饋比較真實。而且公路車的騎乘姿勢會趴很多，絕對沒有登山車來的舒服，也因此才會有平把公路車的誕生，能夠提供公路車的速度感，又兼有登山車的騎乘姿勢舒服的特點。

當然好的公路車車架，比如說碳纖維的車架因為彈性比較好，會減緩路面反饋，但是畢竟考慮到強度問題不可能減緩太多，而且當彈性比較好的時候，踩踏效率也會因此而損失掉一些，更何況碳纖維車架最少要五萬以上，不是一般入門者的選擇。

結論

大家都被登山車這個名字中文字所蒙蔽了，以它的性能或許稱為山路車更為恰當，因為它的車架設計強度是所有車種之冠，而且至少都有加裝前避震器，比較適合在路況不好的路面上騎行。而且可以想像如果花同樣的錢，沒有了避震器的費用，那其他的裝備是不是應該可以比較好，畢竟避震器在單車上也算是個複雜的機械裝置。如果你不是體重超重，或者是有心在山路上（不是山上的公路哦）騎乘，還是喜歡登山車看起來魁梧的殺氣，真的建議不要選擇登山車。

考慮到騎乘的舒適性問題，可以選擇平把公路車或者是小輪徑單車，因為這兩型的車種都有跟登山車差不多的騎乘姿勢，身體可以比較挺，長時間騎乘比較不會那麼累，而且巡航速度也可以很輕鬆的超過登山車。

如果考慮到家裡住在公寓樓，還要看公寓的電梯、樓梯是否能夠讓你和車子容易通過，畢竟現在一臺單車的價格都不便宜，連買到都要等很長一段時間，放在公共空間總是有很大的風險，選擇摺疊車就會比較恰當。漠哥在帶回XTC SE2的時候就很困擾，雖然家裡的電梯蠻大的，但是就差那麼一點電梯門關不起來，只好把車子豎起來單輪進電梯，有時候已經騎得很累了，還要做豎起來的動作真的是很痛苦。後來換了防刺胎輪徑變小了，車子竟然就可以順利的牽進電梯裡，終於輕鬆多了。

不過我還是太胖了，認命吧！繼續騎登山車！